近日，《当代贵州》——“大道兴黔”特刊刊发我校党委书记何兴发署名文章《“六个坚持”筑牢现代化综合交通运输体系人才根基》。文章立足贵州交通事业迈入高质量发展阶段的时代背景，深刻阐述了交通类院校在服务交通强国战略中的使命担当，从“双高”引领、专业布局、多维转型、融入战略、前瞻布局及坚守本位等六个维度，系统提出了“六个坚持”的人才培养路径，深入阐述了交通类院校如何通过理念革新与模式创新，为交通强国建设筑牢人才根基。全文如下：

教育赋能是交通强国建设的核心支撑与根本保障，是一项长期的系统工程。交通教育要立足服务国家战略与区域发展大局，以人才培养为核心抓手，通过理念革新、体系重构、模式创新，深化产教融合、优化专业布局、推动培养转型，为现代化综合交通运输体系建设筑牢人才根基。

经过多年的建设，贵州已实现“县县通高速”“市市通高铁”“村村通公路”，民航与水运也在不断协同推进，现代化综合交通运输体系逐步形成，贵州交通事业已迈入高质量发展阶段。

随着交通运输体系向智能化、网联化、绿色化、共享化转型，对贵州交通人才在规模、结构、培养体系及转型路径等方面提出了新的要求，交通类院校如何通过理念革新、体系重构、模式创新，跳出教育自我发展的小逻辑，深度融入交通产业转型升级与区域经济发展的大逻辑，紧密对接交通强国战略，适配综合交通运输体系建设具体需求，优化人才培养体系、加速人才结构转型，为现代化综合交通运输体系提供人才支撑，是当前必须解决的重大课题。具体要在“六个坚持”上下功夫，构建适配贵州现代化综合交通运输体系的人才培养体系。

坚持“双高”引领与“五金”协同

“双高”指办学能力高水平和产教融合高质量。围绕“双高”发展需求，深化“金专、金师、金课、金教材、金基地”建设，夯实技术技能型人才培养基础。

以贵州交通职业大学为例，该校坚持产业、专业、就业“三业联动”，人才链、产业链、创新链“三链衔接”，作品、产品、商品“三品融合”深化产教融合，推动“数智交通行业产教融合共同体”“先进制造与现代服务市域产教联合体”建设，创新“一桥一课一团队”“以桥筑梦，技能报国”校企协同育人模式，开设工地课堂，选派教师团队赴企业，工地挂职，把论文写在黔贵大地上，将机器人安全巡检技术和大桥主缆钢索卫星定位技术成果运用于世界第一高桥——花江峡谷大桥超级工程，实现“政产学研用”紧密结合。该校参与规划建设的大娄山长征文化主题公园入选中宣部“国家长征文化主题公园”。通过不断深化校企合作、产教融合，强化“五金”协同发展，助推“双高”建设，实现人才培养目标从“技能型”向“高端技术技能”转型升级。

坚持“优强特精”与“四轮驱动”

在专业集群布局上，不追求大而全，而是注重特色发展与内涵提升，形成协同驱动的专业生态。以贵州交通职业大学为例，将专业群建设重点放在“优强特精”上。一是做优交通基建专业群。巩固道路桥梁、隧道工程、土木工程等传统优势专业，注入智能建造、绿色建材、全生命周期管理等新内容，保持专业群在国内处于领先地位。二是做强“人工智能+交通装备”专业群。围绕新能源汽车、智能网联汽车、智能工程机械、航空器、无人机、机器人、智慧物流装备、高端船舶、轨道交通装备等，推动人工智能技术与交通装备的交叉融合，培养智能制造与智能运维人才。三是做特交旅融合专业群。结合贵州山地旅游特色，创新发展交旅融合专业群，服务桥旅融合、路旅融合、水旅融合、航旅融合，打造大桥经济、服务站经济、码头经济，形成“交通+旅游”新业态，培育知名旅居目的地和旅游集散圈。例如，贵州交通职业大学参与规划和建设的花江峡谷大桥“桥旅融合”项目荣获2025年度艾蒂亚金奖“最佳产业创新奖”(中国旅游投资行业最高奖)，便是成功典范。四是做精陆运、河运、空运等专业群。针对贵州快速发展的轨道交通网络、公路运输系统和即将建设的渝黔桂运河、低空经济，精准设置、重点投入，打造小而精、高水平的特色专业群，弥补后续交通人才短板，让“优强特精”成为学校高质量人才培养的“四个轮子”，使专业建设既保持了传统优势的厚度，又增加了新兴领域的锐度，形成适应综合交通体系的人才培养矩阵。

2025年11月5日晚，“桥见匠心艺路薪火--花江峡谷大桥'以美育人’思政课”在贵州交通职业大学举办。思政课以花江峡谷大桥为载体,融合了艺术表演与思政教育,生动展现了贵州交通建设的重大突破 贵州交通职业大学供图

坚持“五维转型”与多元发展

为适应综合交通运输体系多元化发展需要，必须深入推动人才培养从单一的交通基建向交通装备、交通服务以及水运、空运、铁运5个维度和数字化、网络化、智能化、绿色化转型发展。一是实现从“交通基建”到“全产业链参与”。交通基建更需要道路、桥梁、隧道等土木工程人才；交通装备需要新能源汽车、智能网联汽车、高端船舶、航空器、轨道交通装备等的研发、制造和运维人才；交通服务需要现代物流、联运组织、智慧出行服务、交通枢纽商业运营、供应链管理、交旅融合等人才；交通数据需要数据分析师，将数据转化为运营与决策价值。二是实现从“陆运为主”到“多式联运协同”。系统化培养精通水运(港口、航道、航运管理等)、空运(航空运输、机场管理等)、铁运(铁路运营、轨道系统等)各类专业技术技能人才。重点培养掌握两种及以上运输方式规则、标准、枢纽衔接技术的“多式联运规划师”和“综合运输解决方案工程师”，打破运输方式间的壁垒。三是实现从“传统工程”到“数字智能融合”。培养掌握BIM/GIS、物联网、大数据平台搭建能力的交通信息化人才，精通车路协同、港口机场物联网、物流信息网络系统架构人才，人工智能、机器学习在交通流量预测、自动驾驶、智能调度、安全预警领域的算法与应用人才，掌握新能源应用、碳排放核算与交易、生态友好型交通设计、循环经济材料应用的可持续发展人才。四是实现从“技术单一”到“跨界融合”。培养具有交通专业核心知识和数字化技能、管理知识、环保理念、法律政策等知识和技术技能人才。这种“立体发展”格局，确保人才培养供给侧与综合交通产业需求侧的结构性匹配。

坚持“三个服务”与“六向融入”

人才培养不仅具有本地适应性，还须具备区域视野和国际素养，能够胜任在更广阔空间参与交通建设与运营。要进一步明确人才培养的服务定位，拓宽学科专业发展格局。“三个服务”就是要服务国家战略(如交通强国、旅游强国、新时代西部大开发等)、服务区域发展(围绕“四新”主攻“四化”、“6+3”产业集群等)、服务行业需求。“六向融入”就是要主动将学校发展融入国家及区域发展战略，即主动融入长江经济带、粤港澳大湾区、海南自由贸易港、成渝地区双城经济圈、西部陆海新通道和共建“一带一路”大格局等。

坚持“三个未来”前瞻布局

“三个未来”即成立未来教育学院(探索未来教育模式)、未来技术研究院(聚焦交通前沿技术研发)、未来产业学院(对接未来交通产业形态)，形成推动学校高质量发展的创新引擎。未来教育学院重点深化“人工智能”+“五金建设，将知识传授交给AI完成将教师从繁琐的课堂教学中解放出来，挖掘学生个性和潜力，更加注重学生的个性化学习、个性化成长，培养学生的创新意识、创新思维、创新能力，为综合交通运输体系高质量发展提供创新性技术技能型人才支撑；未来技术研究院重点聚焦科学研究及成果转化，紧扣“应用研究”和“研究应用”，搭建开放式研究平台，组建开放式研究团队，围绕“交通前沿”开展应用技术研究产出一批可转化、能助推交通产业高质量发展的研究成果；未来产业学院重点是搭建产教融合平台，深化科教融汇和产教融合在技术技能人才培养、应用技术培育和交通产业孵化、转化上下功夫，形成职业教育创新发展的内生动力。

贵州花江峡谷大桥建成通车 贵州日报天眼新闻记者/李允风 摄

坚持“升本不忘本”与“转型不离本”

职业院校在追求层次提升(如职业本科)和转型发展的过程中，必须牢牢守住立校之本。一是坚守类型特色。始终坚持职业教育规律，着力培养具有家国情怀、工匠精神、创新能力的技术技能型人才，坚定不移走职业教育高质量发展道路，深化产教融合、校企合作，不盲目向普通高等教育看齐，办出职业教育应有的特色。二是保持行业底色。无论学科专业、人才培养和服务面向如何转型，贵州交通职业大学始终保持“交通”底色不变、“交通”优势不改，始终坚守为交通行业培养人才、提供技术服务、支撑产业发展的初心使命与责任担当。

教育赋能交通强国建设，是一项长期的系统工程。立足贵州作为交通强国建设的试点省份定位，交通类院校唯有以“六个坚持”为抓手，持续创新人才培养模式，推动交通教育供给侧结构性改革与贵州交通产业需求侧精准对接，才能为贵州现代化综合交通运输体系建设提供坚实的人才与技术支撑，更能为全国山区交通建设人才培养提供贵州样本，为交通强国建设及世界山区交通发展贡献“贵州智慧”“贵州方案”。

来 源：《当代贵州》2026年第9期

编 辑：陈 磊

一 审：金 文

二 审：李 曜

三 审：鲁 熙